El tram de la T-314, entre Cambrils i Reus, és el que té el risc més alt d’accidents de Catalunya per segon any seguit

ACN Tarragona – El tram de la T-314 entre Cambrils i Reus és el que té el risc més alt d’accident de Catalunya i de la demarcació de Tarragona per segon any consecutiu. Aquesta és una de les principals conclusions de la 22a edició del Mapa de risc a la xarxa viària del RACC, presentat aquest dimarts. En el trienni 2022-24, els accidents greus i mortals han augmentat un 11,5% i la mobilitat global un 5,6%, fet que implica que el risc d’accidentalitat hagi crescut prop d’un 5%. A més, el tram on es concentren més accidents greus és el de la T-11, a l’encreuament entre Tarragona i Reus. Els responsables de l’estudi també han destacat que el risc de patir un sinistre mortal o greu en una carretera convencionals és quatre vegades més alt que en una desdoblada.
La 22a edició del Mapa de risc a la xarxa viària de les comarques tarragonines i ebrenques ha analitzat 1.213,5 quilòmetres de carreteres (interurbanes i travesseres) durant el trienni 2022-2024, les quals representen el 44% del total de la xarxa viària de la demarcació. Aquestes vies canalitzen el 86% de la mobilitat total per carretera i s’hi han produït el 76% dels accidents amb morts i ferits greus. En aquest territori, la mobilitat representa el 17,8%.

Per elaborar l’estudi, el RACC ha tingut en compte els 97 accidents amb víctimes mortals o ferits greus del conjunt de la xarxa viària produïts entre els anys 2022, 2023 i 2024. D’aquests, 25 van ser accidents mortals, amb 30 persones mortes, i 72 van ser greus, amb 97 persones ferides de gravetat. En la presentació de l’informe, el director de l’Àrea de Mobilitat del RACC, Cristian Bardají, ha explicat que l’objectiu és arribar al 20230 reduint a la meitat les 44 víctimes mortals -xifra de 2019- a les carreteres de la demarcació.

Respecte a l’increment del risc d’accidentalitat, d’un 4,9%, i dels accidents greus i mortals, d’un 11,5%, ha afirmat que és una evolució “no desitjada”. “Seria millor que puges la mobilitat o que ho fes més la mobilitat que la sinistralitat, això no ha passat, i per tant, és una petita mala notícia”, ha valorat Bardají. Així mateix, el president del RACC, Josep Mateu, ha explicat que les comarques del Baix Camp, el Tarragonès i el Baix Penedès concentren el 80% dels trams amb més risc d’accidentalitat.

10 punts percentuals més de risc alt i molt alt

Segons recull l’informe, el 21% dels quilòmetres de la xarxa viària de les comarques de Tarragona i de les Terres de l’Ebre presenten un risc alt i molt alt de patir un accident de trànsit. Això suposa un increment del 10% respecte al trienni 2021-2023. Pel que fa al risc mitjà, han disminuït en quatre punts respecte al trienni anterior mentre que els del risc baix ha caigut un sis punts i en el cas del nivell molt baix ha baixat un punt.

Per comarques, les carreteres de la Terra Alta i del Baix Ebre són les que concentren més trams amb risc alt i molt alt, amb un 64% i un 40%, respectivament. En canvi, la Conca de Barberà, el Montsià, el Priorat i la Ribera d’Ebre no registren trams amb aquests tipus de risc. En el cas del Priorat s’ha reduït en 43 punts els quilòmetres que tenen trams de risc elevat. D’altra banda, per tipus de vies, les carreteres convencionals, és a dir, d’un sol carril, acumulen tots els trams amb risc d’accidentalitat elevats. “Per tant, la probabilitat de patir un accident amb resultat de mort o de ferit greu és quatre vegades més en carreteres convencionals que en les desdoblades”, ha asseverat Bardají. De fet, dels deu trams amb més risc d’accidents, nou són vies convencionals de calçada única, els quals es troben a les comarques del Baix Camp, Baix Penedès i al Tarragonès.

La T-314, la via amb més risc de Catalunya

Per segon any consecutiu, el tram de la T-314, entre Cambrils i Reus, és la que registra l’índex de risc d’accident més alt de Catalunya i de la demarcació. “La carretera del Parc Samà, entre Cambrils i Reus, és la que encapçala el rànquing en el trienni 2022, 2023 i 2024; en aquest cas, condicionat per un accident mortal que hi va haver el 2024, ha provocat actuacions el 2025 i esperem que això ajudi en un futur a fer-la caure del rànquing”, ha comentat Bardají.

També tenen un risc elevat els trams de la carretera TP-7225, entre Reus i El Morell, i la C-37 entre Valls i el Pont de l’Armentera. “Hi ha quatre trams nous, dos al Baix Penedès, un Baix Camp i un altre al Montsià” amb risc elevat ha especificat Bardají. “També hi ha bones notícies, amb trams amb zero riscs, que es troben a l’N-340 entre l’Ametlla de Mar i l’Hospitalet de l’infant, a la TV -3046, entre el port de Tarragona i el far de Salou”, ha afegit el director de l’Àrea de Mobilitat del RACC.

Els camions estan implicats en prop d’un 42% dels greus a l’AP-7

Respecte a la concentració d’accidents, el tram que acumula més accidentalitat es troba a la T-11 entre l’encreuament de l’N240A a la variant de Reus i el de l’N340A a Tarragona. Es tracta del tercer any consecutiu que aquest punt de la xarxa registra més accidents. “Aquest tram té 25.000 vehicles d’intensitat mitjana diària”, ha indicat Bardají. El segueix el tram de l’N-340, a l’altura de Torredembarra, ja que aquest és el punt on es concentren més accidents greus de vehicles pesants.

Segons les dades de l’informe, el 50% dels accidents greus i mortals de vehicles pesants passen en només el 16,1% de longitud de la xarxa (195 km). Durant el període analitzat, el 20% de tots els sinistres de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrat com a mínim un vehicle pesant. En el cas dels accidents mortals hi estan involucrats un 43%.

Una altra de les dades rellevants de l’estudi és que els camions estan implicats en un 41,7% dels accidents greus a l’AP-7. Els vehicles pesants representen només el 25,9% del trànsit total en aquesta via. En detall, per trams, Vilafranca Nord-Altafulla (62%), Altafulla -Cambrils (25%), Cambrils- Tortosa (42%) i Tortosa – País Valencià (20%). Davant d’aquestes xifres, el director de l’Àrea de Mobilitat del RACC ha subratllat que Tarragona és la segona demarcació on l’AP-7 presenta un percentatge major d’accidents greus de vehicles pesants.

Preocupació per les morts de motoristes

El 35% dels accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha involucrat, com a mínim, una moto o un ciclomotor. En el cas dels accidents mortals representen un 21%. A més, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en només el 20,1% de longitud de la xarxa (244 km) i, per segon any consecutiu, el tram de l’N-340 entre Torredembarra i l’enllaç amb la C-32 és el punt amb més accidents de motos.

“El 35% de les víctimes greus i mortals, quan s’estima en un 4,4% la intensitat de trànsit d’aquests vehicles, dona una relació molt desproporcionada”, ha afirmat Bardají. “Amb les motos tenim un problema, no només a la demarcació de Tarragona, sinó al conjunt de Catalunya i més enllà també d’Espanya”, ha afegit.

Satisfacció de les mesures per reduir l’accidentalitat a l’AP-7

En paral·lel, el cap del Servei Territorial de Trànsit de Tarragona, Albert Raül, ha afirmat que estan satisfets amb les mesures implementades a l’AP-7 per reduir l’accidentalitat en el tram de les Terres de l’Ebre. N’ha recordat algunes d’elles, com la instal·lació de nous radars i els controls policials. El responsable ha indicat que hi va haver 39 persones finades el 2022, 36 el 2023, 33 el 2024 i 30 el 2025. “És una mala notícia perquè parlem de vides humanes, però estem aconseguint reduir aquesta sinistralitat”, ha assegurat. Respecte del primer trimestre de 2025 vers el 2026, el 2025 hi va haver 14 persones mortes i enguany n’hi ha hagut 6.

D’altra banda, també ha destacat la prohibició dels camions d’avançar per l’AP-7 i ha asseverat que l’incompliment d’aquesta mesura s’ha xifrat en un 2,5%. Finalment, el president del RACC ha dit que totes les accions que es duen a terme en aquesta autopista són a curt termini, ja que el gran problema és “estructural”. “Se li demana a la via molt més del que pot donar i, això vol dir inversió en manteniment i en ampliació de carrils; tinguem present que el que s’ha de fer és ampliar l’AP-7 i arreglar el problema a llarg termini”, ha tancat Mateu.